Cross Talk

T.F

同じフロアで働いていますが、こうやって4人で集まって話すのは初めてですね。それぞれの部や室で担当している内容が違うので、みんなの仕事や役割を知れるといいなと思っています。

A.C

T.Fさんと近い場所にいるのが私ですね。所属するグループは異なりますが、製品化技術部の同じ室で量産化に向けた形状検討を担当しています。社外とのやり取りが多く、プレス・溶接・品質などの幅広い知識が求められると感じています。

T.F

製品化技術部という場所は、製造工程の先頭に立つポジションだと思います。いままではボデー部品やシャシー部品など新製品の開発に携わっていました。現部署では量産化に向けて、より広い視野を持つことを心がけています。

Y.M

私は自動車の軽量化に貢献する製品を生産するために必要な接合技術の新規開発を担当しています。
自動車に求められる要件が変わることで適用される素材は日々変化しており、様々な接合技術が必要になります。従来の接合方法を改良したり、今までにない方法を検討したりと採用に向けて試行錯誤を繰り返す毎日です。
接合は自動車の安全性に関わるため、量産を見据えて様々な角度から検討を行っています。

H.L

部品の性能確認や構造提案、試験評価を担当しています。いわゆる、解析が私の仕事。CAE（Computer Aided Engineering）と呼ばれる解析技法で、衝突性能のシミュレーションを行っています。検討結果と実機評価を照らし合わせながら、最適な骨格構造を導き出すことが求められています。

Y.M

自動車産業の変革期と呼ばれる近年、数百点もの鉄製品を組み合わせてつくられているクルマは、大きく変わろうとしていると思っています。普段の仕事の中で、その変化を感じることはありますか？

A.C

電動化へのシフトですね。重量のあるバッテリーを搭載するためには、バッテリー以外の部分で車体の軽量化が必要です。また、バッテリーを搭載することで、衝突時に車両火災を防ぐためにバッテリーを守る強度を確保しなければなりません。 強度は確保したうえで軽量化を求められるようになったことが難しく感じます。

H.L

軽量化を目指し、鉄を使った形状や板厚の最適化がありますが、最近では材料を置換する動きもありますね。例えば、軽さだけで見れば鉄よりアルミに優位性がありますが、最近は材料製造時の環境負荷が少ないということで鉄が再評価されている一面もあります。

T.F

鉄という素材の良さが改めて見直されているいまだからこそ、トヨテツの技術力を武器に、競争力のある製品を開発しなければいけないと思います。

A.C

社外からの評価を見ても、トヨテツの技術と知見は国内随一だと思っています。PQ2.0G材や冷間1470材の超ハイテン材（超高張力鋼版）を成形・溶接できる技術があり、世界初の製品も実現できています。

T.F

世界初となった「PQ2.0G材センターピラー」や「冷間1470材バンパーR/F」は、鉄にこだわるトヨテツだからできたものだと思います。どちらも骨格部品として重要なもので、安全性能の根幹です。強度の高い鋼板の加工は、世界でもトップクラスだと思います。私たちの鉄へのこだわりは強いですね。

Y.M

開発〜設計〜解析〜評価〜量産に至るまで、一連の工程を社内で完結できることも、トヨテツの強みだと思います。部署の垣根を超えた連携力があるので、開発のスピードが早いと感じています。